Nissan Motor Co., Ltd.

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日産自動車株式会社

Nissan itself was the idea of Yoshisuke Aikawa. It started as Tobota Casting Company and slowly expanded to auto parts. In 1931 it merged with a public company partially owned by Aikawa. The famous car begins with a different thread. Kwaishinsha Motor Car Works was founded in 1911 Tokyo by Masujiro Hashimoto, who worked in America with engineering firms. The capital was provided by Kenjiro Den, Rokuro Auyama, and Keitaro Takeuchi and for recompense the Hashimoto named a car after the initials of their last names, the DAT. When this car was put into production in 1918 it was done in the first factory to be specialized towards car production in Japan. This occured with the aid of the Osaka Arsenal. The car was remodeled in 1920 into a 1 ton truck to submit to the army. They were rejected. In 1924 they became registered in truck manufacturing but ended up dissolving the following year. In 1926 the company would merge with Jitsuyo Jidosha Seizo Company and form the Dat Jidosha Seizo Company. In 1931 the company sold its stock to Nissan Motor Co. allowing it to produce the new Datsun. The small car was created to avoid direct competition with the foriegn auto industry. This was agreat success and soon the company was setting its sights on expansion. In 1936 Nissan joined the Auto Industry Act and was given government aid. When war came, by order of the government, Nissan ceased passenger car production and instead focused on trucks, airplane engines and boats for the war effort. After the war Japan underwent a period of restructuring and foreign firms were contacted for assistance, companies such as Renault were brought in. General Headquarters (GHQ) gave Nissan the go-ahead to resume production but, because many of the facilities were under requisition by GHQ, along with shortages of supplies, production was slow. In 1952 Nissan paired with Austin Motors of England to import parts in return for royalties. In 1958, after surveying the American market, cars started being exported to the US. The following year the Datsun Bluebird was announced and quickly became the largest selling model in the market. The 1960’s saw Nissan growing throughout America and spreading to Mexico and Peru. The 70’s, however, was the time of an oil crisis and the Japanese auto market began to slump. After a recovering through the 80’s the 90’s hit the Japanese economy hard. Divesting itself of nonessentials Nissan was faced with bankruptcy if it weren’t for the support of the Industrial Bank of Japan saw it through. The saving grace for Nissan turned out to be Renault, a French firm. Forming a partnership with them Nissan gained Carlos Ghosn as a CEO. With capital support Nissan pulled out of its debt and pulled into its place as 7th largest auto manufacturer of the world. Today Nissan holds 605,813 million yen in paid-in capital.

Sources: Funding Universe History

Website Corporate information J E

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Shashi

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Other Histories

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どうしてもトヨタに勝てない日産の研究 : 技術なき "技術の日産" に栄光は戻るか- / 中沢龍一著 エール出版社, 1984 OCLC: #15395023

トヨタ対日産新車開発の最前線 : システムとリーダーシップを現場に追う / 碇義郎著 ダイヤモンド社, 1985 OCLC: #15395134

日產自動車グループの実態 / アイアールシー, 1985 OCLC: #26782592

日産意識大革命 : 巨大企業になにが起こったか / 碇義朗著 ダイヤモンド社, 1987 OCLC: #18635930

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日産・意識大革命 : 巨大企業になにが起こったか / 碇義朗著 ダイヤモンド社, 1987 OCLC: #54721856

何が日産自動車を変えたのか: 大組織活性化を生んだ意識革命とは = Middle management and process design concept : interaction and dynamics of corporate design : change agents for corporate climate renovation / 柴田昌治著 PHP 研究所, 1988 OCLC: #63940166

私はこうしてクルマをつくった : トヨタ vs. 日産新車開発リーダー 50人の主張と実践 / 碇義朗著 ダイヤモンド社, 1988 OCLC: #24029122

「見せたがり街道」由来記 : 日産自動車座間工場の職場改善 / 太田昇著 にっかん書房, 1988 OCLC: #39886655

シ-マ苦闘 700日, この男たちの大逆襲 : ついにクラウンに逆転した日産の秘密 / 小林紀興著 青春出版社, 1988 OCLC: #43692283

日産・快進撃へ: 「ドキュメント」巨大艦隊の転進 / 石山順也著 日本能率協会, 1989 OCLC: #22847178

それでも日産がトヨタの相手にされない事情 / 著者鷲谷知良 あっぷる出版社, 1989 OCLC: #22709284

日産の海外進出苦労物語 / 馬場亮四郎著 エール出版社, 1989 OCLC: #22956346

日產共栄圈の危機 : 労使二重権力支配の構造 / 青木慧著 汐文社, 1990 OCLC: #27784253

久米さんオレにも言わせろ : ドキュメント日産の地球現場を歩く / 小宮和行著 東洋経済新報社, 1990 OCLC: #23839727

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日產を変えた男たち : 企業再生の最前線を闘い抜いたミドルマネジメントの自己改革 / 竹間忠夫著 HBJ出版局, 1990 OCLC: #24869377

いま,ニッサンが挑戦するクルマづくり : 話題車のメカとコンセプトを総検証 / 高原誠著 こう書房, 1990 OCLC: #42249804

トヨタ・日産 : グローバル戦略にかけるサバイバル競争 / 丸山恵也著 大月書店, 1991 OCLC: #25549538

どうしても日産に勝てないホンダの研究 / 志田忠夫著 エール出版社, 1991 OCLC: #26976094

現地取材に見るトヨタ·日産·ホンダの生き殘りをかけた世界戦略 / 押川昭著 産能大学出版部, 1992 OCLC: #45182369

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日産自動車の TPM : 「力強い工場」への変身 / 日産自動車編 日本プラントメンテナンス協会 : 発売日本能率協会マネジメントセンター, 1993 OCLC: #34322169

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日産グループの失望, ダイムラーベンツの野望 : ベンツが日産に接近する裏事情 / 上杉治郎著 エ-ル出版社, 1998 OCLC: #55034730

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新亊業群の形成 鮎川義介 (日産自動車), 豊田喜一郎 (トヨタ自動車) / 久保文克著 丸善, 1999 OCLC: #122798582

日産自動車の逆襲 : 世界再編成と四百万台クラブの真実 / 徳大寺有恒著 光文社, 1999 OCLC: #45332773

ゴーンが挑む 7つの病 : 日産の企業改革 = Carlos Ghosn / 伊藤良二著 日経 BP社 : 発売日経 BP出版センター, 2000 OCLC: #44478402

ドキュメント日産改革, 起死回生 / 日本経済新聞社編, 2000 OCLC: #45159413

日産自動車の失敗と再生 : 日本人ではなぜ再建できなかったのか / 上杉治郎著 KKベストセラーズ, 2001 OCLC: #49938562

労働運動の終焉 : 日産自動車の総括と新しい展望 / 田嶋知来著 情報センター出版局, 2002 OCLC: #67616548

運命のZ計画 世界一売れたスポーツカー伝說 / 編集 NHK ; 企画協力 日本放送出版協会 NHKソフトウェア, 2002 OCLC: #61315165

200X年日産は消滅か : その時トヨタは迷走、ホンダが覇者か自動車業界の明日を読む / 佐々木康夫著 日新報道, 2002 OCLC: #54646872

日産のV字回復を会計で読む! : トヨタ、ホンダとの比較と未来展望 / 碓氷悟史著 中経出版, 2003 OCLC: #54661071

カルロス・ゴーンが語る「5つの革命」 / 長谷川洋三著 講談社, 2004 OCLC: #55598938

日産らしさ、ホンダらしさ : 製品開発を担うプロダクト・マネジャーたち / 長沢伸也著,木野龍太郎著 同友館, 2004 OCLC: #54925597

現場力 : 企業を変える真の力 / 永井隆著 PHP研究所, 2005 OCLC: #63208592

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